无惧Tesla和传统车厂优势竞争 Dyson要以固态电池打造自家电动车
英国吸尘器制造商Dyson(戴森)于9月底宣布，计划投资27亿美元，预计在2020年开始销售高阶电动车。分析师表示，Dyson此举可能对公司未来带来新风险，最好寻找合作伙伴以确保成功。但也有人认为，电动车制造难度不高，Dyson有机会成功。
根据富比士(Forbes)报导，Dyson创办人James Dyson爵士表示，Dyson知道电动车市场已很拥挤，但他仍宣布电动车和电池计划，并预估电动车业务将迅速超越公司其他业务。这27亿美元一半将投资研发电池，一半投入设计和制造。
市场研调机构BMI Research在研究报告中指出，尽管Dyson在电动马达技术上具优势，但将无法克服资本等挑战而难以独立造车，需与更多汽车大厂合作，方能渗透电动车市场。
然而，Dyson已明确表示，排除与任何车厂合作。BMI Research认为，Dyson进军电动车领域将承担重大风险，并将面临Tesla、通用汽车(GM)和戴姆勒(Daimler)等大型车厂的激烈竞争。这些公司在设计和制造电动车方面拥有更多技术，且已具备较高的制造能力。Dyson还将与戴姆勒、通用、福斯汽车(VW)和丰田汽车(Toyota)已投入巨资的电动车，发展战略竞争。
BMI Research最近公布的数据显示，2017年上半电动车投资占全球汽车消费总额的17%。目前，电动车销售额已接近所有汽车1%的销售额。
品牌咨询公司Vivaldi执行长Erich Joachimsthaler也将Dyson的造车计划视为对其未来的可能威胁。但Dyson品牌可能会有所助益。
Joachimsthaler认为，Dyson的计划可能是品牌的延伸。但Dyson进军汽车制造业，最终可能一败涂地。汽车业比Dyson现有业务复杂得多，且为要与零组件制造商、供应商、经销商和监管机构周旋的生态系统。而在Tesla之后，另家电动车制造商显然没有多少发展空间。
Dyson表示，他希望在电动车业务上获利。BMI Research认为，Dyson确有机会成功，但可能需要协助。就算投资20或30亿美元，也难以从制造吸尘器转换到电动车。
Joachimsthaler则表示，Dyson若能在设计上击败Tesla，将对Dyson品牌有所帮助。而大陆电动车市场发展领先全球，Dyson品牌可说服有足够资金的人买第二辆车，有些人可能想买英国车。
市场研调机构IHS Markit表示，Dyson电动车的另个区别就是使用固态电池。Dyson收购的Satki3专门开发固态电池。IHS Markit在报告中指出，固态电池能比锂离子电池容纳更多电量，但更不稳定。该公司若已找到解决问题的方案，则将在此领域领先丰田等车厂。
摩根史坦利(Morgan Stanley)则对Dyson电动车的前景感到兴奋。摩根史坦利分析师Adam Jonas表示，Dyson进入电动车市场非常有意义。Dyson拥有的技术，比现有内燃机汽车公司更能转移到电动车上。Dyson声称其电动马达的设计很好，并拥有高效马达设计和电池供电装置的经验。
Jonas表示，电动车显然不是那么难制造。Dyson不过是一大串进军电动车领域的公司中的最新一家。Dyson若真能在2020年之前推出长程全电动车，将比现今大多数车厂早日实现此壮举。
BMI Research则建议Dyson采取风险较低的替代方案。Bys Research表示，Dyson计划在2020年生产的电动车，可作为小量生产的技术展示，而非量产计划。Dyson因此能专注于零组件开发，为更成熟的车厂提供服务，而不必面对量产电动车和建立必要供应链的挑战。Dyson若采取此方案，一旦开发电动车的挑战和资本支出高到会影响其核心业务时，则能出售电动车业务、断尾求生。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
