汽车商欲挥军国际市场 东南亚将成重要跳板
长久以来位居全球最大汽车市场，邻近的东南亚相形见绌，但近年来需求转热的，成为各路汽车业者觊觎的大饼，车商也大举挥军进驻，打算以此为跳板跻身国际品牌之列。
根据日经亚洲周刊(Nikkei Asia Review)报导，2016年东南亚汽车销售量约320万辆，印度截至3月为止的1年内销量达380万辆，总计销售量约是德国(欧洲最大汽车市场)的2倍。一般预期，未来东南亚人口和所得不断增加，汽车需求料将持续升温。
邻近的过去数10年来刻意关闭国内市场，全力扶植本土汽车品牌，如今它们羽翼已成，开始计划展翅海外。然而，自从亨利福特(Henry Ford)1908年发表Model T，开始量产汽车以来，仅美国、日本、南韩和少数欧洲国家诞生国际品牌。汽车商虽然叱咤国内市场，论及国际市场竞争力，它们的成功经验恐怕无用武之地。
政府为了防范外来品牌抢国内市场，通常要求采合资企业的模式制造销售汽车。若计入合资企业的产量，汽车商压倒群雄，例如上汽集团与福斯汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)合资企业，年产量加总将近650万辆，超越本田汽车(Honda Motor)和日产汽车(Nissan Motor)。
但若扣除合资事业的产量，中国品牌表现平凡。根据巴黎国际汽车制造商协会(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；OICA)的统计，就汽车产量而言，2015年有4家车商名列前20名当中，其中上汽集团排名第13，年产量226万辆，超越德国戴姆勒(Daimler)和日本马自达汽车(Mazda)。吉利未进入前20名内，排名第21，当年产量100万辆。
现在汽车品牌试图转战国际市场，向着跻身全球品牌俱乐部目标挺进，若要达成任务，快速成长的东亚市场无疑是完美滩头堡。5月底吉利汽车买下马来西亚宝腾汽车(Proton Holdings)49.9%的股权，打算在2020年前打算宝腾汽车年度产量提高近3倍，成为300万辆，其中50万辆将在马来西亚制造。
除了吉利汽车之外，上汽集团自从2014年以来也与泰国正大集团(Charoen Pokphand Group)在当地合作制造MG品牌车辆，双方现正打造一座年产量20万辆的工厂。相对地，由于宝腾是马来西亚知名品牌，同时有现成的生产设备，吉利买下宝腾将省下不少摸索时间。
值得注意的是，东南亚市场现在是由日本车商所掌控(市占率达90%)，而且区内6亿人口最熟悉的车款是例如丰田汽车(Toyota Motor)的Camry，很少人知道上汽或吉利制造的车款，可预见中国车商在东南亚会面临一场硬仗。
通用汽车是前车之鉴。2007年4月通用汽车决定抢攻印度市场，当时的董事长暨执行长Rick Wagoner认为，通用汽车若想成为全球汽车龙头，必须先在新兴市场夺得领导地位。
当时通用汽车在印度市占率仅3%，Wagoner仍决定放手一搏，来年宣布将印度产量提升近3倍至22.5万辆。然而在印度市场，通用汽车必须先打倒来自于日本和南韩的强劲对手，当时日本车商占据半数江山，结合南韩现代汽车(Hyundai Motor)市占率达60%以上，事后证实Wagoner的雄心壮志已幻灭，5月18日通用汽车宣布年底前将停止在印度销售汽车。
通用汽车的例子证实，掌控东南亚市场的日韩车商不会轻易让对手有机会跨越自己的城池。事实上，丰田和日产并未自满于自己的市场优势，它们的市场策略依旧不断进化。4月丰田泰国的开发企业更名为丰田大发工程制造公司(Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing)，计划针对新兴市场制造廉价小型车。
日产在东南亚市场市占率落后其他日本同业，但2016年10月该公司宣布投资在东南亚知名度相对高的三菱汽车(Mitsubishi Motors)，两者结合后的市占率一口气由4.5%上升至10%。此外，现代汽车(Hyundai Motor)也打算在印度引进旗下起亚汽车(Kia Motor)，藉以提高市占率。
目前看来尚难判断中国车商会成功攻占东南亚市场，还是步上通用汽车后尘，因为致胜的关键似乎跟传统的制造能力关系不大，而是环保车辆的技术。
2015年中国取代美国成为全球最大电动车和插电式混合动力车市场，根据估计，此类汽车销售量达34万辆。政府积极提倡电动车，本土汽车商因而累积可观的技术。
东南亚对环保车的需求也持续上升，泰国政府最近规划一些措施鼓励制造电动车。不过，泰国虽然是东南亚地区采用电动车先锋，充电设备仍严重不足，这意味着电动车要推广仍需一段长时间。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
